Ford īpašo transportlīdzekļu komanda (SVT) ir atbildīga par diezgan daudziem īpašiem transportlīdzekļiem. F-150 Lightning, SVT Focus un Shelby GT500 ir tikai daži no populārākajiem priekšmetiem. 2010. gadā SVT izgatavoja Raptor. Raptor ir paredzēts kravas automašīnai, kas ir spējīgāka apvidū nekā uz ceļa. Tas ir kravas automobilis, kas var vadīt Baja 1000 tieši no konveijera. 2013. gadā Ford veica dažas izmaiņas Raptor un paketē pievienoja dažas modernākas tehnoloģijas.

Kad mēs ceļojām pa Teksasu, mēs apskatījām Ford jaunāko bezceļu piedāvājumu un pa ceļam piedzīvojām dažus pārsteigumus.

Mīkla

F-150 SVT Raptor (šeit tālāk saukts tikai par “Raptor”) ir mazliet mulsinoša mašīna. Tas ir veidots uz F-150 platformas, taču tas ir tālu no praktiskas kravas automašīnas. Raptor vilkšanas jauda SuperCrew apdarē ir tikai 8 000 mārciņu, un tā ir pieejama tikai ar 5,5 pēdu gultu, kas ierobežo vietu. Šajā 5,5 pēdu platībā var vilkt tikai 1180 mārciņas mantu. Salīdzinot ar citiem Ford kravas automašīnu piedāvājumiem, 11 pilsētas / 16 šosejas nobraukums ir arī slikts. Pārskatītās Raptor cena “kā pārbaudīta” ir arī 53 595 USD. Šķiet, ka kravas automašīna ir būvēta ar vienu mērķi, un ir diezgan pārsteidzoši, ka Ford vispār spēj pārdot šīs kravas automašīnas.

Ford tomēr pārdod daudz no tiem!

Tehnoloģija

Raptor ietver Ford jaunākās MyFord Touch sistēmas versiju, ar nelielu vērpjot. Visu skārienjūtīgo pogu vietā, piemēram, 2013. gada Fusion, Raptor ir fiziskas pogas ar jaukiem rokturiem. Tos var izmantot arī ar cimdiem, padarot šo sistēmas versiju priekšroku aukstā klimatā. Raptor MyFord Touch sistēmā ir arī atšķirīgs instrumentu kopums. Atšķirībā no Fusion, sistēmai ir tikai viens ekrāns un tā nesniedz lieku informāciju, piemēram, navigāciju vai mūzikas atskaņošanu. Šo centra ekrānu var redzēt arī pašreizējā Mustang.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Truck Apps funkcionalitāte ļauj vadītājam apskatīt informāciju, kas īpaši paredzēta lietošanai bezceļā. Tas ietver stūres un priekšējo riteņu leņķi. Tas ietver arī augstumu un transportlīdzekļa piķi, ko izmanto klinšu pārmeklēšanai. Mūsu testa transportlīdzeklis bija aprīkots ar priekšpusē iebūvētu bezceļa kameru iespēju, kas tiek aktivizēta, izmantojot Truck Apps. Šī kamera tiek aktivizēta, braucot bezceļa apstākļos, un ļauj vadītājam redzēt priekšmetus, kas, iespējams, nav redzami no pilota kabīnes. Kamerai ir vadlīnijas, lai parādītu, kur atrodas transportlīdzeklis. Tajā ir arī projicētas līnijas, kas, ņemot vērā pašreizējos stūres leņķus, parādīs transportlīdzekļa virzienu.

Kamerai nepieciešama aktivizēšanas secība, kas līdzīga kodolraķetes palaišanas secībai. Lai gan to varēja izmantot stāvvietā, tas bija paredzēts kā apvidus palīglīdzeklis. Būtu jauki to redzēt ar vienas pogas aktivizēšanu vai sadalītu ekrānu ar aizmugurējo kameru, lai palīdzētu novietot automašīnu.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor piedāvā arī transportlīdzekļa dinamikas sistēmu ar nosaukumu “Bezceļa režīms”. Apvidus režīms samazina ne tikai vilces kontroli, bet arī vilces kontroles traucējumus. Tas ļauj transportlīdzeklim nedaudz paslīdēt pirms bremzēšanas, lai visu iztaisnotu. Tas arī samazina pretbloķēšanas sistēmu (ABS), lai faktiski ļautu riteņiem bloķēties. Braucot pa smiltīm vai grants, tas uzlabo saķeri un bremzēšanas ceļu, izveidojot smiltis vai granti zem riteņa priekšpuses un nodrošinot pretestību.

Ja ir ieslēgts arī priekšējais bloķēšanas diferenciālis, dators pielāgos tā darbību, lai palīdzētu apvidus līkumos un manevrējamībā. Datorsistēma ir ieprogrammēta un testēta, lai nodrošinātu, ka Raptor ir tikpat ātrs bezceļa apstākļos, kā tas ir ceļā.

Pabeidzot elektronikas specifikācijas, Raptor ir aprīkots ar augstas intensitātes izlādes (HID) lukturiem, kas padara redzamību naktī brīzi. Tam ir arī aizmugures skata autostāvvietas sistēma. Atpakaļskata autostāvvietas sistēma sastāv gan no atpakaļskata kameras, gan no dzirdamas stāvvietas palīgsistēmas. Tuvojoties kaut kam stabilam, sistēma pīkstēs ātrāk, lai jūs par to informētu. Pēc nedēļas ar Raptor ir daudz vieglāk atgriezt Raptor stāvvietā, nekā to ievilkt.

Raptor ir aprīkots ar ieeju bez atslēgām (bet ne bez aizdedzes) un ar tālvadības palaišanas sistēmu. Tālvadības palaišanas sistēma aplūko ārējo temperatūru un var automātiski ieslēgt sildītāju vai gaisa kondicionēšanas ierīci. Vajadzības gadījumā tas pat ļaus veikt sēdekļu sildītājus, dzesētājus vai atkausēt.

Raptor ietver mehāniski saliekamus ārējos spoguļus. Manevrējot cauri šaurai vietai, spoguļi var salocīties, lai ietaupītu platumu. Raptor faktiski ir apmēram 7 collas platāks nekā standarta F-150, tāpēc domājams, ka tas palīdzēs. Patiesībā spārnu uzliesmojumi ir tikpat plaši, tāpēc, šķiet, tas neko nemaina. Vienīgā vieta, kas mums šķita noderīga, bija iebraukšana Sonic, kur pasūtījumu lodziņš un izvēlne padara to ļoti stingri piemērotu spoguļa līmenī.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor piedāvā arī automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli, apsildāmus un atdzesētus ādas sporta sēdekļus un slēdzi, kas iepriekš vadu savienoti lietošanai ar bezceļa piederumiem, kurus daudzi autovadītāji iekļauj pēcpārdošanā.

Braukšanas pieredze

Daudzās atsauksmēs tiek runāts par to, cik lielisks transportlīdzeklis ir bezceļā, lecot pāri smilšu kāpām vai klinšu rāpošanai Moab. Mēs varam jums apliecināt, ka Raptor ir viegli spējīgs uz visu to. Bet tas, ko daudzas no šīm atsauksmēm jums nesaka, ir tas, kāds Raptor ir braukšanai uz ceļa.

Pēc ierašanās Dalasā mēs uzreiz iestrēgām sastrēgumu stundās. Ja spoguļi ir iestatīti pareizi un pienācīga uzmanība tiek pievērsta transportlīdzekļa platumam, tad Raptor braukšana sastrēguma stundā ir nesāpīga pieredze. Kravas automašīna tomēr ir ievērojami platāka nekā daudzi transportlīdzekļi, kas brauc uz ceļa, un tas atstāj vadītājam mazāk iespēju pārvietoties, atrodoties joslā. Mēs nekad neveicinām izklaidīgu braukšanu, un Raptor kļūdu robeža ir mazāka, padarot to tieši bīstamu.

Kad mēs izveidojām ritmu, Raptor vadīšana bija bez piepūles. Atšķirībā no daudzām kravas automašīnām stūrēšana ir prieks. Tas sniedz lieliskas atsauksmes par to, kāda veida virsmai transportlīdzeklis pašlaik brauc. Luksus klases automašīnu ražotāji cenšas maksimāli ierobežot stūres vibrāciju. Galvenie ražotāji mēģina to ierobežot, bet dažreiz ritenis nedaudz nodreb. Raptor ritenīša vibrācija bija viegli pārvērsta raupjā asfaltā, smiltīs un grants. Stūres sistēma ir ļoti stingra arī kravas automašīnām. Lai mainītu virzienu, ir nepieciešama ļoti maz stūres ieejas.

Jaudu nodrošina 414 zirgspēku 6,2L V8. Tas ir savienots ar sešpakāpju elektroniski vadāmu automātisko pārnesumkārbu, un tam ir vilkšanas un manuālās pārslēgšanas sporta režīms. Transportlīdzeklis nav slinkums. Tas jūtas ātri ārpus līnijas, un piespēles ir bez piepūles. 4,10 pēdējās piedziņas pārnesumu dēļ Raptor ar ātrumu 60 jūdzes stundā pagriežas nedaudz virs 2 000 apgriezieniem minūtē. Lai gan tas varētu šķist normāli Ford Fiesta vai citam mazam transportlīdzeklim, liels V8, kas griežas tik ātri, ir galvenais iemesls, kāpēc degvielas ekonomija ir tik slikta. Tomēr šī pārnesumkārba padara kravas automašīnu vēl jaudīgāku bezceļā, ko SVT bija iecerējis.

Runājot par braukšanas kvalitāti, Raptor tajā ir arī izcils. Tā kā triecieni ir noregulēti lēkājošām smilšu kāpām, transportlīdzeklis ir maigi atsperots. Tas nozīmē, ka, braucot pa ceļu, kravas automašīna vienkārši peld pāri izciļņiem. Tā nav Lexus kvalitāte, bet kravas automašīnai tā ir diezgan ērta. Braukšanas kvalitātes uzlabošana ir lieliska skaņas slāpēšana kravas automašīnā. Motors noteikti ir pamanāms, taču tas nedeld ar šosejas ātrumu. Īpaši izstrādātas riepas arī rada ļoti mazu ceļa troksni. Parasti riepas braucot ir skaļas, un ir pārsteidzoši, cik kluss ir šis kravas automobilis. Garais brauciens no Dalasas uz Hjūstonu bija bez piepūles. Pēc ierašanās tur mēs nebijām noguruši, un nebija ne muguras, ne galvassāpju, par kurām runāt.

Tas ir lielisks lielceļu kravas automobilis, kas ir iespaidīgs transportlīdzeklim, kurš nav paredzēts šai funkcijai. Mēs labprātāk brauktu Raptor, nevis parasto F-150 jebkurā dienā. Vienīgais, kas to kavē no episkā ceļa brauciena, ir degvielas ekonomija. Teksasā mūsu ceļojuma laikā bija nepieredzēti auksts un vējains laiks, un mūsu kopējā degvielas ekonomija uz Hjūstonu un atpakaļ no Dalasas bija nedaudz vairāk par 12 jūdzēm uz galonu. SuperCrew, kuru mēs pārbaudījām, patiešām ir 36 galonu degvielas tvertne. Tas ir lieliski piemērots izturībai bez ceļa un izvairoties no degvielas apstāšanās braukšanas laikā. Bet, kas attiecas uz tā piepildīšanu, 36 galoni var būt šausmīgi dārgi.

Braukšana ar Raptor arī liek nopietni pārskatīt to, kas tiek uzskatīts par ceļu. Kravas automašīnas Teksasā ir populāras daudzu iemeslu dēļ, un vienai no tām ir jābūt bezceļa iespējām. Daudzos štatos, pagriežoties pa lauku ceļu, būtu nepieciešams bruģēts ceļš ar divām noteiktām joslām. Teksasā tas tā nav! Mēs bieži vien (protams, ar nolūku) pamanījāmies nobraukt pa netīru vai grants ceļu tieši pie ātrgaitas šosejas. Tas ļāva viegli braukt attālinātās vietās, nepazūdot. Vienā brīdī mēs sastapāmies ar apvedceļu netālu no Teksasas rietumiem un atradāmies pa lauku ceļu. Mums nebija ne jausmas, kur tā aizgāja. Parastā automašīnā mums būtu bijis jāgriežas un jāatrod cits ceļš. Raptor gadījumā tā nav: vajadzēja tikai piesardzīgi mest vēju un spiest labo kāju uz grīdas!

Vēlāk nedēļā mēs atradāmies braucam pa apstrādātu lauku. Lēnām braucot, grambas lika kravas automašīnai neērti atlekt. Tomēr, ja jūs vienkārši palielināt ātrumu, brauciens kļūst daudz ērtāks. Raptor vienkārši peldēja pāri provokļiem. Raptor ir vairāk nekā 11 collas balstiekārtas brauciena attālumā no Fox Racing triecieniem, un tas uzsūc vissliktāko Teksasu, ko to var bez piepūles iemest.

Ja kas, kravas automašīna iemidzina vadītāju viltus drošības sajūtā, jo tā ir tik spējīga. Raptoram ir iespējams iestrēgt un viņam vajag vilkt. Bet mūsu pārbaudes nedēļā tas nebija vajadzīgs. Berry Lowman #Motorama LIVE pat veica kontroli, lai parādītu mums, ka Raptor pat spēj šķērsot dubļiem piepildītu grāvi, kuru neviens mūsu grupā neiedomājās šķērsot. Pat tad, kad šķērsojām, šķita, ka kravas automašīna ir gatava ripot uz sāniem. Tomēr tas viegli šķērsoja mūsu izbrīnu.

Galīgais spriedums

Raptor ir pārsteidzošs inženiertehniskais izstrādājums, kuram, šķiet, nav nekādas jēgas uz papīra. Kāpēc kāds iegādājas kravas automašīnu Baja, kas ir nepraktiska kā kravas automašīna? Mēs iedomājamies, ka daži cilvēki to pērk, jo tas ir statusa simbols. Pēc veselas nedēļas un gandrīz 1000 jūdžu pavadīšanas mēs uzskatām, ka tas ir kas vairāk. Protams, tā ir liela nauda. Bet tas dara lietas, ko neviens cits kravas automobilis nevar.

• Bez piepūles brauciet gan pa ceļu, gan ārpus tā.
• Nodrošina lielisku izklaidi ceļa braucienos ar MyFord Touch.
• Nodrošina izcilu komfortu ar apsildāmiem un dzesētiem, ar elektrību regulējamiem sēdekļiem.
• Nodrošina entuziasta skaņu, neradot nepatīkamus garus ceļojumus.
• Bezceļa apstākļos tas tiek galā daudz jaudīgāk, nekā daudzi sporta automobiļi tiek galā ar ceļu.

Braukšana ar Raptor jūtas īpaša. Tas autovadītāju pārsteidz daudzos veidos. Šis pārsteigums apvienojumā ar visām tā iespējām padara Raptor lielisku pirkumu kādam, kuram ir līdzekļi, kas vēlas lielisku komunālo transportlīdzekli un var atļauties degvielu. Vai tā ir darba kravas automašīna? Nē. Vai uz papīra tagad ir jēga? Nē.

Bet fakts, ka tam nav jēgas, ir šīs kravas automašīnas jēga. Pēc tam, kad nedēļa bija beigusies, mēs pārliecinājāmies, ka mēs labprāt vēlētos, lai tāda būtu mūsu garāžā, degvielas ekonomija vai nē!

Piezīme. Transportlīdzekli Ford Motor Company nodrošina pārskatīšanai.